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匿名用戶
2020-09-23
特斯拉為了能讓特斯拉Super Charger超級充電站回歸它最初的設(shè)計用途——長途旅行高效充電，修改了超級充電站使用政策，在2017年1月15日之后購買的特斯拉汽車，每年的免費超充KWh數(shù)將驟降至400KWh，超出400KWh的部分要收取部分費用。相對于之前的終身免費，新政策簡直遜色太多。
所有出廠承諾終身免費使用特斯拉超級充電站的特斯拉汽車，不論新車還是認證二手車，都會在終身享受這項優(yōu)惠
匿名用戶
2020-09-23
特斯拉的保值率已經(jīng)是新能源車里的扛把子了，但和汽油車比還是非常感人。造成這現(xiàn)象的原因有三，一是新能源車的電池報廢問題，畢竟早幾年生產(chǎn)的新能源車電池成本能占到整車的60%以上，電池報廢就意味著車也基本廢了;二是新能源車的新車一直在降價，壓制了二手車的行情;三是部分新能源車廠商怎么看都朝不保夕，隨時會就地臥倒。這種情況下不論車商還是購買者都會對將來的售后有疑慮。
作為駕齡十多年換了四五輛車的老司機，最后想說一個觀點：判斷一個車到底好不好，不要去看網(wǎng)上那些測評論壇說車視頻等。這些媒體都和車商深度綁定了，車商才是他們的金主爸爸。判斷汽車綜合實力最簡單的辦法就是看看二手車的保值率，這都是由車主的血淚和學(xué)費堆出來的，并且車商根本沒法操控